Ali Pourahmad 的发明 | 类别：世界新发明 | 相关：科学发现与技术发明
纯电动汽车（BEV）客舱自动防侧翻系统
◉ 发明：带有防侧翻系统的电动汽车
◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
◉简介和目标:
在本文中，我们将简要介绍一种防止客舱因负余额收费而倾覆的新系统的发明。
在计算平衡不平顺荷载函数的升降时，会考虑多种因素，包括质量静态和动态的压力系数。如果荷载超过空气动力学试验和车辆安全系数确定的数值，则荷载的增加可能导致车辆超出安全标准，并给车内乘员带来严重事故。轮胎爆裂、转向箱损坏和车轮突然旋转、悬架或弹簧断裂、高速超车、车辆在道路上滑行，甚至驾驶员注意力不集中等因素都可能成为危险因素，导致车辆翻车。
尽管世界知名汽车品牌在其产品中都采用了最高的安全标准，但迄今为止，尚无任何一家公司能够向买家提供100%的防侧翻保证。迄今为止生产的几乎所有汽车都存在动态特性中电荷不平衡的情况（这是汽车内部结构在环境重力作用下多种因素共同作用的结果）。
◉ 发明：带有防侧翻系统的电动汽车
◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
经过大量的计算机模拟测试以及对汽车动态结构的各种研究，我得出结论：存在一个切实可行的解决方案，可以防止运动物体的电荷函数曲线不平衡。我基于非线性系统理论，构建了该系统设计的基本原理。非线性系统理论在流体力学、度量衡、生物学、化学、物理学、天文学等领域有着广泛的应用。
乍一看，将混沌理论应用于动态工程似乎有些夸张，但我之前曾多次运用该理论来寻找复杂问题的答案，并亲身体验了不稳定性与混沌在稳定边缘找到稳定位置的独特理念中所发挥的创造性作用。这段经历促使我萌生了"防侧翻"系统的想法！
值得一提的是，在非电动汽车（汽油和柴油）上实施该系统结构的局限性。因为纯电动汽车 (BEV) 的动力系统设计与汽油发动机相比，其性能有所不同。在纯电动汽车中，发动机不再采用单独的变速箱、驱动轴和车桥，而是直接与驱动桥集成，从而形成强大的电驱动桥。
◉ 发明：带有防侧翻系统的电动汽车
◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
换句话说，我设计的这辆新车的防翻系统只能应用于纯电动汽车，因为燃油汽车使用传动轴来传递扭矩（将变速箱传来的动力传递到差速器），汽油发动机汽车无法移除这个主要且至关重要的部件，汽油汽车当然也无法将车身的主要部件进行分割和分离。然而，电动汽车可以利用车辆地板没有传动轴的优势，轻松地将底盘和驾驶室分离。
◉ 发明技术说明：
为了抵消翻滚情况下平衡不稳定性电荷的强大阻力和升力效应，我们提出了两种切实可行的解决方案（分别在有重力和无重力的环境中）来克服物理不稳定性。在第一种解决方案中，压力环境必须围绕质量旋转，并通过穿越不稳定性曲线使质量达到平衡状态（空间天体物理学）；在第二种解决方案中，质量必须被分成几个相连的浮动部分，压力的反作用部分必须围绕稳定中心旋转，使中心质量达到平衡。由于重力的存在，环境不可能围绕单位质量旋转（但在太空中可以），我们可以使用第二种物理技术在相连的质量中创建稳定中心，并在稳定中心实现平衡。
◉ 发明：带有防侧翻系统的电动汽车
◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
为此，在对车身状况进行各种研究并考虑车身在处理气压时的空气动力学响应后，我将车身分成三个相互连接在一起的独立部分。为了达到稳定平衡的阈值，我将乘客舱视为稳定中心，将车身的后部和前部视为对平衡不稳定电荷的反应性和敏感的液压臂。利用这种技术，在不防止和处理强大的压力（导致脊髓损伤和脑毛细血管破裂）的情况下，我们允许稳定中心（乘客舱）灵活地放置在平衡不稳定的电荷循环中，并将压力施加到汽车的后部和前部。这样它继续其周期性运动，直到由于传入能量的压力（牛顿运动定律）而旋转并快速反应而静止。
◉ 发明：带有防侧翻系统的电动汽车
◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
根据本文末尾视频中显示的计算机模拟，在以单级翻转或间歇悬挂的形式施加压力后，汽车的独立后部和前部表现出其固有的物理运动，而与这两个部分不同，乘客舱不受施加在连接盘（安装在舱室的前部和后部）上的旋转压力的影响。这是因为舱室部分使用配备液压齿轮的两个大轴，作为稳定中心放置在相对于压力电荷的固定和中性连接位置，并且仅实现在水平轴的直线上伴随压力的能力。换句话说，通过使用将乘客舱连接到汽车的两个移动的后部和前部的液压齿轮，我们可以实现两种不同运动（静态和动态）的组合循环，直到舱室达到完全动能静止的状态。
为了减弱牛顿第三运动定律（每当一个物体对另一个物体施加力时，第二个物体就会对第一个物体施加相等但方向相反的力）的必然影响，我将三个独立的车身部件用两个液压旋转杆连接起来，这样，当气动条件处于正常状态时，车身在受到压力时可以智能地自动决定将由不平衡不稳定电荷产生的压力转移到哪个部件，以及哪个部件可以保持在静态连接状态。为了使旋转杆盘在平衡状态和不平衡状态之间快速切换（考虑到压力的物理强度和事件的速度），必须为汽车配备一个具有快速电路反应的智能自动控制器。
◉ 单击下面的任意图库图像即可放大：
为了解决在平衡和不平衡状态之间切换联动装置的难题，我在乘客舱两侧设计了两个智能自动锁。当车辆开始出现不平衡状态且有翻滚倾向时，锁将从关闭状态切换到打开状态，液压装置也会随之响应压力。这两个智能锁通过将其电子电路连接到高度检测摄像头传感器，可以根据需要切换状态并打开或关闭。实际上，安装在乘客舱下方的高度检测传感器负责检测底盘两侧距地面的标准高度限制，一旦高度指示器超过标准安全水平，传感器就会发送必要的频率来激活联动杆锁。
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◉ 发明人和专利所有人：Ali Pourahmad
◉ 类别：发明家的新发明
联动杆锁的自动启动方式如下：在不平衡情况下，当高度达到车辆倾覆极限时，座舱侧的自动变速杆将被锁定，座舱处于静止固定状态；同时，后车身和前车身的自动变速杆将打开并启动，使这两个部件可以绕其稳定中心（座舱）旋转，以承受压力。由于此功能，只有车辆的后部和前部能够承受压力，而变速杆锁定的乘客舱部分则充当稳定中心和压力排斥中心，并将施加的力引导至其他两个部件。
下一步是将电子电路和电缆从驾驶室内部转移到两个独立的区域，反之亦然。为此，为了防止电线和电缆断开和损坏，我在驾驶室的前后壁上安装了一个自动电压和电路连接端子。该端子是车辆内部电能传输的场所，它通过将两个相互叠置的圆盘连接起来，从而实现电流的传输或切断。当车辆处于侧翻状态时，在激活连接杆锁以保持驾驶室稳定的同时，电流传输电路也会激活，两个端子会机械分离。这两个端子圆盘的相互分离是通过一个小型电动泵完成的，以暂时切断车辆三个车身之间的电流。车辆静止后，这两个圆盘的电源交换槽会再次相互叠置，以便电流可以从驾驶室地板上的电池板传输到车辆的前部和后部。
一般而言，对于处于完全侧翻和连续360度旋转（悬空）状态的车辆，使用方向盘对于减少车辆绕自身旋转没有作用，因为车轮与地面没有摩擦接触，无法产生防止车辆悬空所需的附着力。此外，在侧翻事故中，方向盘的任何突然移动和旋转都会导致车轮接头座断裂，因此，"防侧翻"智能控制系统在车辆因悬空而处于不稳定状态时智能自动锁定方向盘被认为是该系统的一项安全且积极的功能。
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◉ 类别：发明家的新发明
当防侧翻系统启动时，有两种解决方案可以将转向面板（位于驾驶室内）与方向盘（位于车辆前部）分离。第一种解决方案是使用线控转向系统，该系统取消了转向柱，仅通过一个"电气端子"将方向盘与车轮连接起来。这种通过"线路连接"的电气连接有助于将车辆的三个车身部件完全分离，因为当车辆处于"防侧翻"系统启动状态时，我们可以使用此智能电气端子断开或连接驾驶室与车辆前部之间的电气连接。
但如果要使用标准的"转向柱"系统，就必须将位于前车身和驾驶室之间的转向柱分离，方法是将转向轴和转向柱分成两个"独立"的部分，并使用自动夹具将这两个独立部分连接起来。这种自动智能夹具设计成一个环状，带有两个特殊的环，负责密封两件式转向柱轴。自动转向柱夹具在驾驶室车身上的安装位置与方向盘和驾驶员座椅的角度正好相反。换句话说，这辆车有两根转向杆，它们通过一个坚固的环形夹具精确地相互密封。
转向柱连接夹具的工作原理如下：在车辆正常平衡状态下，转向柱连接环处于密封状态，位于连接环内壁的齿环起到夹具的作用，将转向柱轴的外部与驾驶室内的方向盘内部连接起来。在车辆不平衡和翻滚的状态下，该机制反转，车辆的智能电子电路发出指令释放连接环，使方向盘内部（驾驶室）与转向轴外部（车身前部）分离，并启动车辆的防侧翻系统。
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◉ 类别：发明家的新发明
根据我进行的计算机模拟测试，防侧翻系统在所有速度下均能提供高效的安全性能。该系统依靠客舱的稳定性，在高速行驶时表现良好。此外，在低速行驶时，当防侧翻系统启动时，车辆保持平衡，并防止车辆因不平衡的重量和压力作用而侧翻。
鉴于该技术在预防事故和挽救车内人员生命（发生翻车时）方面的高效率和重要性，"防翻车"系统无疑可以被视为采用该技术的电动汽车的一个积极且有价值的因素。
与其他发明一样，该发明具有进一步开发和优化的潜力，其商业化可以大大帮助减少车辆翻车事故造成的伤亡。
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◉ 适用于所有电动汽车的自动防侧翻系统视频 / 类别：Ali Pourahmad 的发明
◉ 本视频动画创作者：Ali Pourahmad
◉ 本视频的音乐作曲家：Ali Pourahmad
◉ 叙述者：阿里·普拉哈迈德
◉ 语言：英语
◉ 字幕：无
◉ 阿里·普拉哈迈德的科学发明
◉ 阿里·普拉哈迈德的科幻电影
◉ 阿里·普拉哈迈德奖
◉ 阿里·普拉哈马德的画作
◉ Ali Pourahmad 器乐
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